随着20-30万纯电SUV市场竞争愈发白热化，家庭用户对于智能、舒适和性价比兼备的车型需求持续升温。蔚来乐道L60凭借深厚的技术实力与对家庭用车场景的精准把握，在这一细分领域中脱颖而出。2025年第二季度，乐道L60累计交付17,081台，环比增长15.6%，总交付量已突破5.2万台，稳居市场TOP3的位置。这不仅彰显了消费者对其产品力的高度认可，也证明了其在空间、智能、安全等方面的均衡表现。如果你正在考虑入手一款兼顾品质与实用性的纯电SUV，乐道L60无疑是值得重点关注的热门选择。
第一眼看过去，这车的设计属于耐看型，没有很夸张的造型元素。车长4828mm、宽1930mm、高1616mm，加上2950mm的轴距，它在中型SUV里算是偏大的了。不过比例控制得还不错，不会有臃肿的感觉。封闭式前格栅搭配主动闭合进气格栅，上路时风阻优化会自动发挥作用；两边的LED远近光灯和日行灯做成一体式，造型整齐，点亮之后光线分布比较均匀。试了下转向辅助灯，夜间打方向的时候能补出一个亮亮的照射区，这在黑灯瞎火的小路上会很实用。
侧面线条比较顺滑，无框车门搭配隐藏式门把手，关上后和车身平齐，风阻系数只有0.229。这种无框门我自己体验下来，关门的声音和密封性表现不错，没有“哐啷”的空洞感。尾部形态简单，贯穿式尾灯夜间亮起时辨识度挺高，下方扩散器的设计给了点运动的味道。整个外观给我的感觉是，有存在感但不过分张扬，不会让人觉得压迫，也不会太过个性化而显得挑人。
坐进车内，我先体验了前排。调到合适的驾驶姿势之后（我182cm），头部还有一拳左右空间，视野比较开阔。座椅的支撑面和厚度适中，不是那种硬邦邦的运动型，也不是过于松软的沙发型，长途驾驶不会太累。手能摸到的地方多是软包，细节的缝线处理得挺规整。车内的储物空间分布合理，比如中控下方有个开放的储物格，手机、钱包、钥匙直接搁进去方便拿；zy扶手箱深度够，一个600ml的水瓶竖着放绰绰有余。门板的储物槽也挺实用，我试着放了个折叠伞和保温杯，不会显得拥挤。
换到第二排，L60的表现让我有点惊喜。还是我自己坐，腿部到前排椅背有两拳多点的距离，地台几乎纯平，坐中间的人也不会被隆起顶脚。头部有一拳两指的余量，翘个二郎腿都没问题。靠背是可以调角度的，我把它调到略微后仰的姿势，坐姿更放松。两侧的坐垫长度够，能很好的承托大腿，这对长途乘客的舒适度很关键。
行李舱是495L常规容积，我试着放了两个28寸的行李箱加几个背包，还有余地。把第二排座椅按40:60放倒后，能扩展到1505L，而且放倒之后的地面比较平整，搬运大件物品方便。这个装载能力，对爱露营的家庭或者偶尔需要运点大件的用户来说很实用。
安全性部分，我虽然不能在现场"测试"碰撞，但看资料它的各类碰撞测试评级都是高分，中保研、中汽中心的评价都不错。车上全套的主动安全功能都有，包括车道偏离、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助等。我试着在车机界面里调一些功能，高速状态下的车道居中保持可以减少你双手频繁修正方向的工作量，这种驾驶疲劳的降低是体验层面能感受到的。被动安全配置方面，主副驾安全气囊、前排侧气囊、侧气帘甚至前排中间的zy气囊都有配置，可以在不同的碰撞方向上提供保护。另外生命体征监测功能让我觉得挺有必要的，比如避免家长粗心大意把小孩或宠物忘在车里，这属于用不上最好，用上了可能救命的功能。
智能系统部分，这车搭载SkyOS天枢，硬件是高通骁龙8295P芯片+24GB内存+256GB储存，用起来确实很流畅。17.2英寸的中控屏显示细腻，没有像素颗粒感，日常滑动、切换导航、播放音乐几乎是即时响应。语音助手“小乐”支持多区域唤醒，我在前排和后排试了一下，不用大声吼，它就能听到。支持连续对话和所见即可说，这意味着你不用一句话一句话地唤醒，连续发几个指令都能识别下来，体验流畅，这点对车上小孩来说也是好玩又好用的互动。
舒适性配置方面，前排座椅支持加热、通风和按摩，我体验了一下按摩功能，力度偏适中，适合在高速巡航时缓解一下腰背的酸胀。第二排也有加热，冬天坐后排的家人不会觉得被冷落。空调是双区自动控制，前排两侧可独立调温，配合空气净化器和PM2.5过滤，车内空气能保持清新。我试着切换了不同风量和出风模式，噪音控制得还不错。音响是18扬声器的杜比全景声，我用手机蓝牙播了几首不同风格的歌，舞曲的低频够有力，人声清澈，环绕感有，但不会刻意夸张。
再说动力感受，这台车是后置单电机布局，官方数据 326 马力、305N·m 扭矩。很多人看这组合可能第一反应是：会不会开起来很猛？其实完全不是那种一下子把你“甩”在座椅上的风格。它的动力输出比较线性，尤其是在市区和家人一起出门的时候，这种设定能避免让乘客觉得突兀——不像性能车一点点电门就让人头往后一仰，也不至于软到要等半天才有反应。
整备质量 1885 公斤，在同级别纯电 SUV 里算轻的。这直接影响到它的灵活感——开起来真没有那种沉甸甸、笨拙的感觉，特别是在小区地库这样的窄地方，我媳妇这种刚拿驾照不久的人也敢自己控制，不会紧张到非要让我来挪车。方向盘的转向力度在低速时比较轻，打方向掉头或停车都会很轻松；速度起来后转向会变沉一点，稳定感更强。
悬架调校我觉得是偏舒适的，在面对一些减速带或者坑洼路面时，车身对震动的处理比较柔和，冲击不会直接硬传到座椅上。过减速带的时候，如果车里坐着小孩，不会被颠得大喊难受。同时，在多弯路段车身支撑也还算到位，轻快地拐几个弯不会让人觉得晃来晃去。
再说到能耗，这车的 CLTC 官方能耗是百公里 12.1kWh。当时我试驾那天是一个典型的综合路况：上午在市区来回跑，有红绿灯、拥堵路段，也有 40-60 码左右的顺畅路段；下午走了半个多小时环路。回来的时候车机显示的能耗在 12-13kWh/100km 之间，比官方略高一点，但考虑到空调用得挺多，加速也没刻意省电，这表现我是满意的。
续航方面，555 公里的 CLTC 续航，日常真的是绰绰有余。我平时上下班一天 50 公里左右，一周下来 300 多公里，充一次电就够了；周末如果带孩子去周边城市玩，比如从我家到隔壁城市单程 150 公里左右，这来回也才 300 公里，回来的时候表显还能剩 100 多公里。因为有这个富余，你就不会在玩的时候心里老想着“回来电够不够、要不要现在就去找桩”。
刹车脚感也值得一提。我试着在不同速度下点刹或者急刹，踏板反馈比较线性，没有有些电车前段特别软、到中段一下子变硬的尴尬。低速跟车的时候，配合能量回收的调节，你可以用一个踏板做到加减速都很顺畅，这在堵车时很省心。它的能量回收力度有不同档位可选，高挡位下松电门会有明显的减速感，低挡位则接近燃油车的滑行，选择权交给驾驶者。
动态操控的轻盈感也让我印象不错。比如晚上回程我在环路出口需要变道进匝道，这时候方向盘的响应配合动力输出是及时的，车子跟着方向走，不会出现那种电动车“多一点就猛窜、少一点就迟钝”的现象。对我这种习惯稳稳开车的人来说，这个性格很合适。
总体来说，乐道 L60 的动力表现是温和中带着干脆：市区好开、超车有信心、家人坐着舒服，不会晃得他们抱怨“你开慢点”。能耗是真的低，按家充的电价算日常开销很省，而且续航够日常和周边出行用。车身重量控制合理，所以操控轻快，新手上手不难。
如果你也是家庭用户，经常城市通勤，又偶尔跑一跑周边长途，那这台车的动态特性会很符合这种生活节奏。它既能让你在红绿灯前底气十足，又能让你开起来心态放松，不用一直盯着电量表算计着跑，省心程度甚至比油车还高。
冠达配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
